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呼北高速公路

  呼北高速公路是指内蒙古呼和浩特至广西北海的高速公路,是我国11条南北纵向国家高速之一,为新增国家高速,编号为G59,北起内蒙古呼和浩特市,南至广西北海市,途经内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六个省份。全长2678公里。有的说是2184公里。

  根据《国家公路网规划(2013-2030年)》国家高速公路网路线方案表,呼北高速主要控制点为:呼和浩特、和林格尔、右玉、朔州、岢岚、吕梁、吉县、运城、灵宝、卢氏、西峡、淅川、十堰、房县、保康、远安、当阳宜都、慈利、张家界、新化、武冈、新宁、资源、荔浦、平南、玉林、北海(铁山港)。
 
  内蒙古段(已通)
  2010年10月20日,京藏高速公路呼和浩特至包头段改扩建工程、呼和浩特至杀虎口(蒙晋界)高速公路工程开工。
  呼和浩特至山西省右玉县杀虎口(蒙晋界)高速公路是呼和浩特市通往山西省重要的高速公路出口,是自治区“八横九纵八支八线”高速公路网规划的第六条纵线,是自治区中西部地区重要的运输通道。本项目的建设,对完善自治区西部高速公路网布局,加强自治区与山西省的经济贸易往来都具有重要意义。本项目包括呼和浩特至杀虎口段高速公路及和林格尔至托克托县连接线一级公路,总投资批准概算62.01亿元。主线全长90.805公里,全线采用双向四车道设计,根据地形、地物条件设计时速分别为100公里/小时、80公里/小时。工程于2012年完工。2013年12月20日开通试运行。
 
  山西段(山西西纵高速公路)
  右玉至平鲁段(在建)
  近日,我委以晋发改交通发〔2012〕2671号文批复了西纵高速公路右玉至平鲁段工程可行性研究报告。
  该项目起点设于朔州市右玉县高墙框村东南,以枢纽形式接已经建成通车的大呼高速公路,路线经蔡家屯村东、西丁村西,跨右威路后,在东王庄村西设右玉西互通并连接右玉县城西大街,经六里庄村西后,跨越G109,经布家村东,设高架堡互通以连接省道虎山线(S211),经高家堡西后,路线折向西南方向布设,经沟北村西后,路线进入平鲁境内,经左小峰、刘小峰、大坡、向阳堡、在前梁北设平鲁北互通以连接平鲁区规划的北环路,并横向连接省道平朔线(S212),经店梁村南后到达终点平鲁枢纽,与山平高速公路、朔州西南环高速公路相接,路线全长68.664公里。另设连接线3条:右玉西互通连接线长5.75公里,高家堡互通连接线长5.77公里,平鲁北互通连接线长5.96公里。
  根据沿线地形、交通量预测结果、通行能力分析和服务水平评价结果,该项目按全封闭四车道高速公路标准建设,设计速度采用100公里/小时,路基宽度采用26米,汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。该项目投资估算为47.2亿元。建设工期为三年。
  右玉到平鲁的高速公路已经于2015年3月开工建设,计划2018年3月竣工通车。
  平鲁至朔州段(已通)
  朔州至平鲁高速公路是山西省高速公路规划“三纵十一横十一环”中的西纵及朔州环城高速公路的重要组成部分,是贯通山西省西北部与中南部地区的运输大通道,全长65公里,双向四车道,设计时速100公里,投资概算38.5亿元,该项目对于完善全省高速公路网布局,缓解当地交通压力,提升朔州经济实力,具有重要意义。
  朔州至神池段(在建)
  项目起点位于朔州市朔城区张蔡庄乡黄儿庄东,与规划的朔州西南环的张蔡庄枢纽相接,路线折向西南过张家堡和白家窑之间后,向南在上狼儿村西设窑子头互通并连接S206,在九圪塔村东北采用顶推框构箱的形式下穿神朔铁路,沿神朔铁路西侧平行布设,过趄坡村北后,进入忻州市神池县境内,路线折向西南,过丁庄窝北后以隧道形式穿越长城,在柴家墕东穿隧道,柴家墕隧道同时在上跨万家寨引黄工程南干线隧洞,在九姑村东出隧道,过九姑村北后,下穿准池铁路段嘴特大桥,经段黄咀西,到达东湖乡西北方向,与规划的神池至河曲高速公路的神池枢纽相接。路线全长为30.4公里。项目投资估算为205599.5327万元,建设工期为三年。
  朔州到神池高速公路已于2015年9月开工,计划2018年8月竣工。
  神池至岢岚段(在建)
  神池至岢岚高速公路是山西省高速公路网规划“三纵十一横十一环”西纵高速公路的重要组成部分,项目起于山西省忻州市神池县东湖乡,接西纵高速公路朔州至神池段、第三横神池至河曲高速公路东湖枢纽,路线途径神池、五寨、岢岚三县后,终于岢岚县高家会乡,接入第四横忻州至保德高速公路、西纵高速公路岢岚至临县段岢岚枢纽,路线全长63.8公里。全线设计速度100公里/小时,双向四车道高速公路技术标准,路基宽度为26米。
  神池至岢岚高速公路纵贯忻州西部腹地,连接山西省高速公路网第三横、第四横高速公路,是实现晋西地区北达内蒙古“金三角”(呼和浩特、包头、鄂尔多斯)经济区,南连晋陕豫“黄河金三角”(山西运城、河南三门峡、陕西渭南)经济协作区,西通陕、甘、宁,东至冀、鲁、豫等地的重要运输通道。建成后,将与其它公路一起,共同构成山西省纵贯南北、承东启西、布局合理的骨架公路网络,为区域国民经济又好又快发展发挥积极的推动和促进作用。
  神池到岢岚高速公路已于2015年10月开工,计划2018年12月竣工。
  岢岚至临县段(已通)
  2011年1月10日获悉,山西岢岚至临县高速公路获批建设。
  岢岚至临县高速公路是《山西省高速公路网调整规划》中西纵的一段,起于岢岚县高家会乡与忻保高速公路相接,经兴县、临县至化林与西纵高速公路临县至离石段顺接,路线全长122.68公里。该项目按四车道高速公路标准建设,设计行车时速80公里,投资估算为106亿元,建设工期3年。
  临县至离石段(已通)
  临县至离石:起点位于临县陈家庄以北约1公里处,终点位于柳林县郭家山村南,路线全长72.9公里,概算总投资78.7亿元,全线采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米。2015年5月9日顺利通车。
  离石至隰县段(规划中)
  山西省西纵高速公路离石至隰县段是山西省高速公路网“3纵11横11环”西纵高速公路的重要组成部分,位于吕梁市柳林县、中阳县、交口县和石楼县境内,建设内容包括高速公路主线83.094km和两条连接线40.21km,总投资74.82亿元。
  高速公路主线始于吕梁市柳林县郭家山,顺接西纵高速临县至离石段终点,终点位于交口县与隰县分界点处,与西纵高速隰县至吉县段相接,全长83.094km。全线按照双向四车道高速公路标准建设,设计速度80km/h,路基宽为24.5m。主要工程量:永久占地581.7hm2,路基土石方2308.47万m3,排水防护工程66.16万m3,沥青混凝土路面104.70万m3,设置隧道12570m/14座,桥梁18260m/41座(特大桥1076m/1座、大桥17184m/40座),涵洞160道,互通式立交4处,分离式立交6处,服务区1处,停车区2处,匝道收费站4处,养护工区2处(与服务区、停车区合建),管理分中心1处,隧道管理站2处,监控通信所2处(与收费站合建)。
  交口连接线位于交口县交口乡境内,起于交口县城北侧神峪沟口,与G209顺接,沿东侧山坡布线,终点与省道S321相接,全长9.9km。全线采用二级公路标准,设计速度60km/h,路基宽度12m。主要工程量:永久占地37.18hm2,路基土石方301.59万m3,排水防护工程11.60万m3,沥青混凝土路面7.60万m3,设置隧道1455m/2座,桥梁1030m/5座(全部为大桥),涵洞9道,平面交叉3处。
  石口至石楼连接线位于交口县和石楼县境内,起于交口县石口乡G209处,对S321(孝石线)石口至石楼段进行改扩建,经罗村镇,终点位于石楼县外环路东征大桥北桥头,全长30.31km。其中石口至罗村段(18.83km)采用二级公路标准,设计速度60km/h,路基宽度采用12m;罗村至石楼县城段(11.48km)采用一级公路标准,设计速度采用60km/h,路基宽度采用23m。主要工程量:永久占地66.88hm2,路基土石方248.29万m3,排水防护工程19.39万m3,沥青混凝土路面39.95万m3,设置隧道2631m/1座,桥梁404m/4座(大桥252m/2座、中桥152m/2座),涵洞110道,平面交叉9处。
  隰县至吉县段(已获批)
  近日,我委(山西省发改委)以晋发改交通发〔2014〕35号文批复了西纵高速公路隰县至吉县段工程可行性研究报告。
  该项目起点位于隰县县城北20公里处麦地山城川河接离石至隰县高速公路终点,路线经隰县、大宁县、吉县,终点止于吉县县城东9公里处的窑科,接吉县至河津高速公路起点,路线全长105.639公里。根据公路使用功能和交通量预测结果,全线采用双向四车道高速公路技术标准,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米,桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级,宽度与路基同宽。隰县北互通连接线采用一级公路技术标准,设计速度80公里/小时,路基宽度24.5米;大宁互通连接线采用一级公路技术标准,设计速度60公里/小时,路基宽度23米。投资估算110.53亿元。建设工期为三年。
  5月23日从高速公路管理部门获悉,山西省今年高速公路的新开工项目吉县至河津高速公路建设已全面展开。此前,吉河(吉县—河津)高速公路建设管理处已在临汾市乡宁县揭牌成立,承担桥梁、隧道、采空区治理等控制性工程建设任务的施工单位已经进场开工,预计3年后全路通车。
  吉县至河津段(已通)
  2012年6月3日,记者获悉,吉河(吉县—河津)高速公路建设管理处已在乡宁县揭牌成立,吉县通往河津的高速公路即将全面开工建设。
  吉河高速公路是我省高速公路网“三纵十一横十一环”西纵主干线的重要组成部分,起自吉县马家河东侧,止于河津市贺家庄东,路线全长约53公里,概算投资66.8亿元,建设工期3年。目前,路基桥隧工程、采空区治理工程、施工便道工程的施工和监理招标工作已经结束;承担桥梁、隧道、采空区治理等控制性工程建设任务的施工单位已经进场。
  2012年12月7日,山西省河运高速公路(河津至运城)正式启动运营。该线路是山西省高速公路网“三纵十一横十一环”西纵(右玉杀虎口至芮城风陵渡)的重要组成部分,起点位于河津市贺家庄东,途经河津市、稷山县、万荣县、临猗县、盐湖区,终点接运风高速长江府(盐湖区金井乡长江府村)互通。
  河运高速全长80.319公里,总概算39.92亿元,横跨3条高速公路(侯禹、闻合、运风)、2条国道(108、209)、2条铁路(侯西、大西铁路客运专线),路网密集。该项目于2010年10月10日开工建设,2012年12月7日正式运营;主线采用四车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度26米,全线共有特大桥1座,大桥6座,互通式立体交叉8处,连接线3条。
  河津至运城段(已通)
  河津到运城高速公路全长80.319公里,河运高速公路K10+960处设置河津南收费站,位于河津市城区街道办事处百底村;河运高速K27+097处设置万荣西收费站,位于万荣县南张乡薛里村;河运高速K42+888处设置闫景收费站,位于万荣县高村乡闫景村;河运高速K52+015处设置临猗北收费站,位于临猗县北景乡北景村;河运高速K64+265处设置临猗西收费站,位于临猗县猗氏镇百里店村。同时,河运高速在万荣西、临猗设立两个服务区。
  河运高速公路按政府还贷公路管理,收费期限为19年,收取车辆通行费使用省财政厅统一监制的专用票据,收支纳入省级财政预算管理。
  该项目于2010年10月10日开工建设,2012年12月7日正式运营;主线采用四车道高速公路技术标准,设计速度100公里/小时,路基宽度26米,全线共有特大桥1座,大桥6座,互通式立体交叉8处,连接线3条。
  运城解州至陌南(黄河桥头)段(已通)
  2015年12月31日建成通车。
  路线起点接运城南环高速公路(S7501),向南经解州镇、娘娘庙、杨家庄、荻峪口,上凹、石坡池、岭底、朱吕村、义和、三十里铺、董壁村、刘堡村、夭头桥,终点在枣树巷接在建的黄河特大桥。路线全长31.3公里,其中中条山特长隧道长9820米。另建芮城连接线起点为芮城互通,向西经过东垆、南卫,终点为芮城县城,路线全长19.5公里。
  主线采用四车道高速公路技术标准,设计行车速度采用80公里/小时,路基宽度24.5米,全线设2处互通(解州互通和芮城互通),设服务区1处(芮城服务区),全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级;芮城连接线采用一级公路技术标准,设计行车速度采用60公里/小时,路基宽度23米,桥涵设计汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。
  公路总投资25.4亿元,资金来源为:建设单位自筹8.89亿元,申请银行贷款16.51亿元;芮城连接线总投资14500万元,资金来源为:山西省交通厅补助5534万元,芮城县政府筹措8966万元。建设工期为四年。
  此段连接山西运城与河南灵宝,也被称为运宝高速。
  河南段
  运城至灵宝段(在建)
  运城至灵宝:起于解州镇白家庄西南,终于夭头村东,路线全长30.9公里,概算总投资25.9亿元,全线采用双向四车道高速公路技术标准建设,设计速度80公里/小时,路基宽24.5米。截至2月底累计完成工程总量的70%。
  灵宝至卢氏段(已通车)
  2013年12月31日,河南省豫西高速公路5个项目348公里路段建成通车。省委常委、洛阳市委书记毛万春,副省长张大卫,省交通运输厅厅长孙廷喜、副厅长李和平、副巡视员马健以及厅直有关单位、沿线地方政府主要负责同志出席通车仪式。
  此次建成通车的高速公路项目有洛栾高速洛阳至嵩县段、嵩县至栾川段,郑卢高速洛阳至洛宁段、洛宁至卢氏段,三淅高速灵宝至卢氏段。均由河南省交通运输厅统一规划、收费还贷高速公路管理中心投资、河南交通投资集团所属河南高速公路发展有限责任公司承建。
  三门峡至淅川高速公路灵宝至卢氏段起于灵宝市东北,接连霍高速公路,止于卢氏县西南卢氏互通立交,项目处于山岭重丘区,全长80.78公里,双向四车道,路基宽度24.5米,设计速度每小时80公里,概算投资66亿元。
  卢氏经西坪至寺湾段(已通车)
  2011年12月22日,随着三门峡至淅川高速公路卢氏至西坪段、西坪至寺湾(豫鄂省界)段和德州至商丘高速公路范县段三个项目在三门峡卢氏同时宣布开工,河南省高速公路网在豫西、豫东北的布局将变得更加完善。由此,也意味着河南省将新增两条出省高速便捷通道。
  据介绍,这三条高速公路分别连接毗邻的湖北十堰市,山东聊城市、菏泽市和山西运城市。全长141公里的三个项目,均由省收费还贷高速公路管理中心投资建设。
  按照规划设计,卢氏至西坪段全长85.416公里,北起卢氏县城西南与灵宝至卢氏段衔接,南至沪陕高速枢纽立交,接三淅高速西坪至寺湾段;西坪至寺湾(豫鄂省界)段全长36.487公里,北起沪陕高速枢纽立交,向南止于豫鄂省界,与正在建设的湖北省十堰至郧县高速公路相接。两段道路设计行车时速为80公里。
  2015年12月26日,卢氏至寺湾(豫鄂省界)高速公路通车。
  湖北段
  郧县至十堰段(已通)
  2010年12月23日,郧县至十堰高速公路控制性工程开工。郧十高速公路是郧县至十堰高速公路是山西省侯马市至湖北省十堰市高速公路的湖北段,是湖北省“七纵五横三环”骨架公路网的重要组成部分,是连接“一江两山”生态旅游公路的主要路段。
  郧县(鄂豫省界)至十堰高速公路起点于鄂豫省界鹁鸽峪,经郧县谭山、白桑关、杨溪铺、茶店、青山镇,十堰茅箭区,在十堰茅箭区回船沟与福银高速公路汉十段相接,推荐路线全长67.268公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时、路基宽度24.5米,建设工期48个月。项目批复的投资概算为64.79亿元,平均每公里造价9224万元。
  副省长张通宣布开工。省政府副秘书长盛国玉、彭勇,省交通运输厅副厅长马立军、总工程武以及十堰市主要负责人等参加开工仪式。
  2月10日,全长66.93公里的湖北省郧(阳)十(堰)高速公路通车试运营。
  十堰至房县段(已分段通但通省隧道未通)
  2009年11月18日,十房高速公路控制性工程(马蹄山一号特大桥、马蹄山隧道、房县互通)正式动工建设。这标志着十房高速公路建设帷幕正式拉开。省人大副主任任世茂、省政府副秘书长彭勇、湖北省交通运输厅厅长林志慧、十堰市市长张嗣义参加开工典礼。
  十房高速公路是我省“五纵五横二环”公路速公路网络的重要组成部分,是鄂西生态文化旅游圈连接“一江两山”的重要旅游公路。该公路是我省高速公路建设由“以省为主”转向“省、市州共建”的一个丰硕成果,是十堰市政府招商引资建设的第一条高速公路。该公路的成功建设,对完善我省骨架公路网布局、打造鄂西生态文化旅游圈、促进地方经济社会发展具有重要的意义。对探索我省以地方政府为主体,多方合作建设高速公路的新模式,推动交通骨干企业进一步做大、做强、做优具有重要的示范效应。
  十房高速公路全长63.933公里,概算投资为52.584亿元,建设工期约48个月,计划于2012年底建成通车。工程起于丹江口市六里坪镇刘家湾(接福银高速公路汉十段),经丹江口市孤山、官亭、官山镇及房县店子河、两河口(设互通与209国道连接)、朱家嘴、邓家坡,止于房县城关镇(设互通,与拟建的谷竹高速公路相连)。2014年12月26日通车。
  房县至保康段(谷竹高速和G59公用,已通车)
  贯穿襄樊市谷城、保康两个山区县的谷竹高速公路,2009年12月26日在武汉市东西湖开发区与硚孝高速公路等五个全省重大交通建设项目同时开工。
  谷竹高速公路是国家和湖北省规划的“六纵五横一环”骨架公路网的重要组成路段,它起于谷城县石花镇倒座庙,与已经建设的福银高速公路襄樊至十堰段相接,公路途经襄樊市的谷城、保康,十堰的房县、竹山和竹溪5县,终点设在竹溪县湖北、陕西两省交界的罗汉垭。谷竹高速公路全长约226.46公里,全线设计速度每小时80公里,路基宽24.5米,双向四车道,沿途需要建设桥梁186座,开凿隧道52座,主线采用沥青混凝土路面。全线设石花、大薤山、寺坪等10处互通式立交。谷竹高速公路的建设,对实施中部崛起和西部大开发两大战略,构建鄂西生态文化旅游圈,加强中西部地区的联系与交流,改善中西部山区交通条件有十分重要的意义。
  2014年12月26日通车
  保康至宜昌段(在建)
  2010年12月12日上午,保(康)宜(昌)高速公路控制性工程开工仪式在宜昌市远安县花林寺镇隆重举行。省政协副主席李佑才,省政府副秘书长彭勇,省交通运输厅厅长林志慧、巡视员徐键、副厅长张云、总工程师程武,省直有关部门、厅机关和厅直单位,宜昌市、襄阳市市委、市政府相关负责同志参加了开工仪式。
  保(康)宜(昌)高速公路是湖北省“七纵五横三环”高速公路网布局中纵七线的一段,是鄂西生态文化旅游圈规划的重点项目。项目全线起于襄阳市保康县城关镇,接麻竹高速公路,经过襄阳市南漳县、宜昌市远安县,止于宜昌市当阳市双莲,接荆宜高速公路,路线全长143公里,其中宜昌段67.6公里,项目估算总投资约122.6亿元。公路等级为双向四车道高速公路,行车速度80公里/小时,路基宽度24.5米,建设工期42个月。
  宜昌至慈利段(在建)
  2012年9月26日,随着湖北省省委常委、宜昌市委书记黄楚平一声令下,宜昌至张家界高速公路宜昌段正式开工。宜张高速通车后,张家界和长江三峡两旅游区将打破武陵山脉重重大山的阻隔,实现2小时直达。省政府资政段轮一,省政府副秘书长陈新武,省交通运输厅副厅长马立军、谢强,厅重点办主任姜友生,省交投董事长张嗣义,总经理龙传华等领导出席开工仪式。
  宜张高速起于当阳双莲枢纽互通,对接在建的保宜高速,途经当阳市、夷陵区、枝江市、宜昌高新区、宜都市、五峰县等地,止于湖南省张家界市慈利县,全长100多公里,其中宜昌境内估算投资146.6亿元。
  湖南段
  张家界至新化段(规划中)
  本项目是《国家公路网规划》的安康至北海国家高速公路的一段,路线分为两段。第一段起点顺接桑张高速公路,途经张家界市、沅陵县、安化县、新化县,在新化琅塘与规划的湄琅高速公路与在建的新溆高速公路以“十字型”枢纽互通相接,该段路线长148km(不含官庄至安化段),全部新建。第二段与新溆高速公路共线,经琅塘、孟公、西河至炉观,终于青山互通,与新化至武冈高速公路相接,共线段长27.1km,该段已纳入在建的新溆高速公路项目。
  新化至武冈段(规划中)
  本项目路线起点位于新化县的卿家屋,经卿家屋、洋溪镇、六都寨镇、隆回县城、邓家铺镇,终点位于武冈市区以西的石盆,路线全长约156km,规划投资额约122亿元。
  武冈至新宁段(2013年通车)
  湖南省洞口至新宁高速公路(简称洞新高速)位于湖南省规划的“五纵七横”高速公路网中的第四纵、第五纵之间,北与沪昆高速相接,南至新宁县(湘桂界),继续向南延伸可在广西境内连接泉南高速,全程位于邵阳境内,直接辐射洞口、武冈、新宁、城步、绥宁五县市,项目建设总里程168.813公里,主线高速公路全长118.071公里,其中洞口至新宁段92.938公里,武冈至城步(西岩)段25.133公里;另设二级联络线5条(花园、武冈东、新宁、武冈西、绥宁连接线),共长50.742公里,项目概算总投资82.35亿元。本项目于2010年4月29日正式开工建设,于2013年12月25日建成通车。
  广西段
  资源至兴安段(在建)
  由中国铁建股份有限公司投资建设并管理、连接湘桂的大旅游新通道——广西资源至兴安高速公路今年以来全面开工建设。资兴高速公路全长82.745公里,采用4车道高速公路标准建设,设计时速100公里,计划投资96.3亿元,3年建成通车。[25]
  兴安至桂林段(已通车)
  据介绍,兴桂高速是国家高速公路网规划中泉州至南宁、厦门至成都高速公路的重要组成部分。高速于2009年10月底全面开工,批复建设工期36个月,全线长53.401公里,双向4车道,设计时速120公里,实际投资31.3亿元。今年(2013年)2月,广西交通质量监督站对该路组织实施完成了交工质量检测,于2013年3月6日召开交工验收会,同意交工验收。2013年3月27日,自治区政府核定兴桂高速收费期限为29年,从项目交工验收合格后正式通车之日算起。
  桂林至阳朔段(已通车)
  各方期盼已久的桂林至阳朔高速公路于12月19日宣布竣工通车。至此,桂林至贺州高速公路已全部连通,我市与珠江三角洲和港澳的距离进一步缩短。自治区副主席杨道喜发来贺信表示祝贺。副市长巫家世在出席当天的通车新闻发布会上也高兴地表示,该路段的建成通车,标志着桂林高速公路网的日趋完善,将使桂林的区位优势日益凸现,为加快我市经济发展提供了新的机遇。
  据介绍,桂阳高速公路全长67公里,实际投资26.3亿元,全线为双向四车道,设计时速120公里,路面为沥青混凝土,设置临桂六塘和阳朔葡萄、白沙、高田4个出入口,在会仙、高田附近设立了2处服务区,东山附近设立了1处停车区,服务设施比较完善。
  阳朔至荔浦段(在建)
  据了解,阳朔至鹿寨高速公路是国家高速公路网汕头至昆明高速公路的重要组成部分,是广西重要的干线公路通道,也是桂林与柳州的又一条快速连线。项目总长约87.3公里,起点位于阳朔高田附近,接在建的桂梧高速公路蒙村互通处,在国道321线上的荔浦收费站附近与国道321线交叉,设荔浦互通式立交,终点通过拟建的鹿寨北互通式立交,与已建成通车的桂柳高速公路相接。全线采用四车道高速公路标准,设计时速为100公里,路基宽度26米,项目投资总额为46.6亿元人民币,建设工期为4年。沿线经过的主要市县有阳朔县、荔浦县和柳州市鹿寨县。项目建成后,将结束荔浦县无高速公路的历史。
  荔浦至玉林段(在建)
  荔浦至玉林高速公路项目起点位于荔浦县北侧,与阳朔至鹿寨段高速公路相接,终点位于玉林市南侧新桥镇附近,与玉林至铁山港高速公路相接,途经荔浦县、蒙山县、藤县、平南县、桂平市、兴业县、福绵区等7个县市。项目于2015年12月底开工建设。主线全长264.679公里,建设连接线长103.39公里。全线双向四车道,沥青混凝土路面,荔浦至平南段设计行车速度为100公里/小时;平南至玉林段设计行车速度为120公里/小时。全线共设21处互通立交,17处收费站,5处服务区,3处停车区。
  玉林至北海段(已通)
  呼北高速玉林至北海(铁山港)段即玉铁高速公路。该项目于2009年8月开工建设,主线全长174.46公里,按高速公路双向四车道标准建设,设计行车速度120公里/小时。北起玉林市北流西埌镇,与岑溪至兴业高速公路设枢纽互通相接,终点位于北海市铁山港区,与兴港路对接于北铁一级路。2013年4月9号正式通车。


 
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